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裝載機(jī)變速器液壓系統(tǒng)的油溫一般控制在30～55℃比較理想，此時(shí)油液的粘度、潤滑性和耐磨性處于最佳狀態(tài)，系統(tǒng)傳遞效率最高，但它在能量傳遞的過程中不可避免造成一定的能量損失，致使系統(tǒng)油溫升高。隨著油溫不斷升高，油液粘度不斷下降、泄漏逐漸增加、各潤滑部位油膜被破壞，使機(jī)件磨損逐漸加重，從而加快油溫上升的速度。當(dāng)油溫過高時(shí)，膨脹系數(shù)不同的材料構(gòu)成的運(yùn)動(dòng)副之間的間隙將發(fā)生異常變化，若間隙變大則油液泄漏嚴(yán)重，若間隙變小則元件之間可能發(fā)生卡死現(xiàn)象；而且液壓油氧化加快、油液變質(zhì)；高溫還能使橡膠、尼龍等密封件因早期老化而失效。
裝載機(jī)變速器工作油溫過高是一種常見的故障，出現(xiàn)這種故障時(shí)工作無力，甚至不能行走；工作油溫過高加速了油液的氧化，使之喪失了潤滑性能，導(dǎo)致密封件的損壞，造成經(jīng)濟(jì)損失，甚至影響機(jī)器的正常運(yùn)行。因此，工作油溫過高時(shí)應(yīng)認(rèn)真分析原因，及時(shí)清除故障。
1系統(tǒng)進(jìn)油壓力不足
行走液壓泵從齒輪箱底部吸取傳動(dòng)油供給調(diào)壓閥，工作油分兩路，一路進(jìn)入變矩器，經(jīng)散熱器冷卻后回到油底；另一路進(jìn)入變速箱。如果系統(tǒng)進(jìn)油壓力不足，進(jìn)入變矩器的傳動(dòng)油壓力就過小，使進(jìn)油量不足，進(jìn)入冷卻器的油液過少，使系統(tǒng)中油液得不到充分冷卻，油溫很快升高而導(dǎo)致變速器溫度過高，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1)系統(tǒng)壓力調(diào)整不當(dāng)調(diào)壓閥是液力傳動(dòng)系統(tǒng)的中樞，它控制著進(jìn)入系統(tǒng)工作油的壓力。如果調(diào)壓閥閥芯磨損發(fā)生泄壓或者變矩器壓力閥失靈、卡滯，起不到調(diào)節(jié)作用，都會(huì)造成變矩器輸油不足、壓力降低。當(dāng)調(diào)壓閥泄漏較輕時(shí)可通過調(diào)高系統(tǒng)壓力來彌補(bǔ)產(chǎn)生的泄漏；如果閥芯磨損嚴(yán)重，應(yīng)更換調(diào)壓閥或閥芯以提高系統(tǒng)壓力。系統(tǒng)壓力過低導(dǎo)致油溫升高，但當(dāng)系統(tǒng)壓力調(diào)整過高時(shí)溢流閥不能正常溢流降壓，造成內(nèi)泄漏增加致使系統(tǒng)溫度升高。應(yīng)將壓調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)范圍。
2)行走液壓泵磨損當(dāng)行走液壓泵磨損時(shí)齒輪和端蓋間隙變大，泄壓嚴(yán)重造成供油量不足；系統(tǒng)壓力過低，則進(jìn)入變矩器的油量不足；如果行走液壓泵進(jìn)油管漏氣或油底油位過低，導(dǎo)致行走液壓泵吸入空氣，也會(huì)造成其供油量不足�？筛鶕�(jù)壓力表的讀數(shù)判斷，裝載機(jī)工作(空擋狀態(tài))時(shí)讀數(shù)不穩(wěn)且擺度很大，如果讀數(shù)低于正常值、且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大，說明液壓泵失效，可根據(jù)其磨損情況修理或更換。
3)變速箱內(nèi)漏由于變速箱內(nèi)各活塞密封件磨損過度產(chǎn)生泄漏，使液力系統(tǒng)的壓力下降、離合器片打滑、油溫升高。可根據(jù)壓力表的讀數(shù)進(jìn)行判斷，正常情況下掛擋時(shí)油液進(jìn)入離合器壓力表讀數(shù)下降，隨后再回升到空擋時(shí)的讀數(shù)，若空擋時(shí)讀數(shù)正常，掛擋時(shí)讀數(shù)下降后不能回升到空擋時(shí)的讀數(shù)，機(jī)器行駛無力，則說明有漏油處，且故障出現(xiàn)在變速操縱閥與該擋離合器活塞之間。
2傳動(dòng)油使用不當(dāng)
變速箱內(nèi)傳動(dòng)油的油量和牌號(hào)對溫度影響很大。
1)油位過低變速箱工作時(shí)油位過低，則參加工作的油液循環(huán)加快，傳動(dòng)油在油底的停留時(shí)間及自然散熱時(shí)間短、散熱效果差，造成變速器發(fā)熱，還會(huì)引起行駛液壓泵吸空，造成系統(tǒng)內(nèi)壓力下降。 出現(xiàn)這種故障時(shí)，變速壓力表讀數(shù)不穩(wěn)且擺動(dòng)較大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，壓力表讀數(shù)沒有多大變化，說明行駛液壓泵有吸空現(xiàn)象或進(jìn)油管路有漏氣現(xiàn)象。應(yīng)該常檢查油位并加足液力傳動(dòng)油，若發(fā)現(xiàn)外漏及時(shí)維修。
2)油位過高油位過高使變速箱內(nèi)高速旋轉(zhuǎn)元件周圍油太多，摩擦阻力增大，轉(zhuǎn)變成熱能使油溫升高且參加工作的油液多，循環(huán)較慢，熱量不能及時(shí)散發(fā)出去，逐漸積壓并隨工作時(shí)間延長，使油溫升高加劇。
3)傳動(dòng)油選用不當(dāng)油液粘度指標(biāo)是油液牌號(hào)的重要參數(shù)，油液粘度大小直接影響系統(tǒng)的工作狀況。粘度過高，油液流動(dòng)損耗增加，傳遞效率降低，造成油溫升高；粘度過低，泄漏量增加，系統(tǒng)容積率下降，也會(huì)造成油溫升高；同時(shí)工作油隨溫度的升高其密度、粘度降低，容易發(fā)生泄漏，使?jié)櫥阅芟陆�、摩擦阻力增大，�?dǎo)致溫度上升加劇。必須根據(jù)裝載機(jī)的規(guī)定選用傳動(dòng)油，并及時(shí)更換，嚴(yán)禁不同牌號(hào)的油液混用，否則會(huì)因油液變質(zhì)使油溫過高。
3散熱器散熱效果不良
散熱器是傳動(dòng)油的散熱裝置，一般采用風(fēng)冷式或水冷式結(jié)構(gòu)。
1)風(fēng)冷式當(dāng)散熱片表面沉積污物時(shí)，將造成散熱器通風(fēng)不良；風(fēng)扇轉(zhuǎn)速低、風(fēng)力不足等也能引起散熱不良。要經(jīng)常清除污物、清潔散熱器，達(dá)到良好的通風(fēng)效果，并保證風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。
2)水冷式散熱器要防止水垢沉積、節(jié)溫器失效、水泵失效以及發(fā)動(dòng)機(jī)缺水等現(xiàn)象，這些都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的升高。當(dāng)傳動(dòng)油流進(jìn)冷卻器時(shí)，油傳給水的熱量減少，工作油液沒有很好地冷卻又被吸回參加工作，如此反復(fù)，致使工作系統(tǒng)油溫過高。另外，散熱器或油管堵塞，油和水不能同時(shí)通過散熱器，達(dá)不到散熱的目的�？捎檬钟|摸散熱器進(jìn)出油管，如果兩管溫度沒有明顯變化，則說明傳動(dòng)油通過散熱器沒有被冷卻，可能是散熱器水管堵塞；或用儀表測量散熱器進(jìn)出油管內(nèi)的油壓，如果進(jìn)油管壓力正常而回油管壓力低于規(guī)定值，或根本沒有油流過，則說明散熱器內(nèi)油管堵塞，應(yīng)根據(jù)情況疏通散熱器。
4變速箱內(nèi)零件損壞
由于零件損壞產(chǎn)生嚴(yán)重摩擦，轉(zhuǎn)變成熱能引起變速器發(fā)熱，可通過下列方法進(jìn)行判斷。
1)拆下濾油器進(jìn)行檢查如有發(fā)亮的鋼質(zhì)微粒，說明變速箱行走泵磨損或損壞；如果有鋁質(zhì)微粒，說明變矩器損壞；如有許多黑色或銅色微粒，說明離合器片磨損。
2)拆下油底磁鐵濾網(wǎng)進(jìn)行檢查如有鋼鐵碎末，說明變速箱、傳動(dòng)齒輪箱內(nèi)有零件損壞；如有鋁質(zhì)碎末，說明變矩器損壞；如有黑色或銅色微粒，說明離合器片磨損。
發(fā)現(xiàn)情況應(yīng)及時(shí)檢查、修理，并將金屬粉末等雜物清洗干凈后進(jìn)行安裝。
5連續(xù)高負(fù)荷運(yùn)行
裝載機(jī)如長時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行，產(chǎn)生的熱量快于其散熱速度，則工作油溫必然超限，溫度達(dá)到一定程度將對運(yùn)動(dòng)部件產(chǎn)生極大的損害，所以要嚴(yán)禁長時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)，當(dāng)環(huán)境溫度較高時(shí)更應(yīng)注意。
綜上所述，為避免變速器油溫過高，使用者應(yīng)加強(qiáng)管理，按規(guī)定使用和保養(yǎng)，避免缺油、缺水和長時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)等現(xiàn)象。
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