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1、引起機油過量消耗的原因
(1)機油的性能品質(zhì)對機油消耗的影響,主要表現(xiàn)在揮發(fā)性和抗泡性。機油抗泡性差,會使油的密封性和傳熱效果下降,機油泵抽空,油路產(chǎn)生氣阻,供油中斷等,從而加速缸壁、活塞和環(huán)壁的磨損,引起機油的上竄.
(2)機油的黏度過高 ,其低溫啟動性、潤滑性、清洗作用以及泵送性較差 ,極易引發(fā)活塞環(huán)與缸壁間產(chǎn)生半干摩擦 ,導致活塞環(huán)過度磨損、彈力減弱 ,造成大量機油竄入燃燒室引起過量消耗。機油站度過低時,油耗會增加,同時其承載能力低 ,極易導致氣缸、活塞環(huán)的磨損。
(3)當燃燒室負壓過大時,氣缸壁上的機油在活塞環(huán)“泵油效應"以及強大壓力差作用下進入燃燒室 ,造成機油消耗量劇增。
(4)當氣缸熱變形超過某限度時,活塞環(huán)會出現(xiàn)局部較大的向上竄油的通路。
(5) 內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速越高,機油耗量也越多。高速速滑動的刮油環(huán)由于慣性的作用,控制機油上竄的機能將明顯下降。另外,柴油機啟動、停機頻繁,反復多次加減速以及經(jīng)常在機器制動狀態(tài)下運轉(zhuǎn)時,其機油消耗量將比穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下的消耗量增加10%～30%。
(6) 當氣缸璧與活塞第二道環(huán)壁的磨損量超過正常間隙的20%時,其機油的其機油的耗量將增加2倍以上 , 而與活塞環(huán)徑向磨損量的3次方成正比。
(7) 影響因素還包括:曲軸軸承或機油泵嚴重磨損、松曠;氣門導管與氣門桿 間隙過大或氣門密封圈損壞;機油油面過高或曲軸箱通風裝置失效;活塞環(huán)的彈力過大、過小等。
2.降低機油過量消耗的對策
(1)改進設計和制造工藝
其方法有:提高缸套壁厚制造的均勻性,選用耐磨性好、熱穩(wěn)定性能優(yōu)良的材料;嚴格控制缸套內(nèi)壁的粗糙度和鏜磨質(zhì)量,采用激光處理工藝對內(nèi)表面強化處理以提高柴油機初期運轉(zhuǎn)時的磨合性;盡量減少活塞頂端環(huán)岸與缸壁間的間隙,選用雙層涂鍍環(huán)及性能優(yōu)良的填充環(huán)等,以提高在磨合運轉(zhuǎn)期活塞環(huán)對氣缸的良好順應性和磨合性;適當提高空氣濾清器的容量,合理布局進、排氣道,采用增壓技術、增大氣門重疊角等,以提高進氣壓力。
(2)加強使用、維修個保養(yǎng)工作
內(nèi)容包括:加磨合期規(guī)定進行磨合;避免在高溫、高速、大負荷狀態(tài)下過頻地熄火,以及在高速下長時間運轉(zhuǎn);定期清洗曲軸箱通風裝置和廢氣循環(huán)系統(tǒng);加強對氣缸墊、氣門密封圈、氣門間隙以及噴油器(火花塞)等機件的密封性檢查和維護工作,及時做好對曲軸、連桿軸承技術狀況的檢查和調(diào)整工作;選用燃油的品質(zhì)應符合要求,同時做好“三濾"的定期清洗和更換工作;正確檢驗和調(diào)整噴油器的噴油壓力,并做好燃燒室內(nèi)積炭的清除工件定期對曲軸箱加油口和通風孔口的清理和疏通。
(3) 提高裝配、維修質(zhì)量。
加強零配件在選用和組裝時的每一道工序的清潔及防污染工作;合理選配缸套與缸體間的過盈量及運用正確的裝配方法;提高連桿軸承和主軸承的裝配質(zhì)量,并做作好對氣門密封圈氣門閥座的密封性檢查和調(diào)整;加強對連桿彎曲和扭曲的檢驗和校正工作;正確裝配氣缸蓋,使其緊定力矩應符合規(guī)定要求;加強柴油機裝配后的冷磨和熱試,并認真做好拆檢、調(diào)試和清洗工作。
(4)正確選配和組裝活塞環(huán)
活塞環(huán)的選配,應根據(jù)氣缸、活塞的修理尺寸選用同一級別、同一修理尺寸、同一廠家的活塞環(huán);加強活塞環(huán)彈力的檢驗工作;現(xiàn)代高速內(nèi)燃機活塞環(huán)均采用鍍格、噴鉬等工藝,禁止采用磨環(huán)的方法修整 “側(cè)隙" ;裝配活塞環(huán)時,對端口禁止隨意地往復壓縮和擴張,必須用專用工具,并確保安裝順序及方向的正確性。
(5) 合理選用機油
一般對新機(大修后)、技術狀態(tài)良好的柴油機,在保證正常潤滑的條件下,應優(yōu)先選用黏度較低,且黏溫特性好、清潔能力強的中高檔多級機油.
不同質(zhì)量、黏度等級及不同使用類型的機注禁止混用。并且加注前一般應不少于48h的沉淀,加注時應嚴格控制其數(shù)量。并定期檢查曲軸箱內(nèi)機油的質(zhì)量, 做好定期檢查更換工作。
加注的場所必須無污染、無風沙,所用器皿必須清潔、衛(wèi)生,并要防止水混入。
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