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一臺卡特320B型挖掘機，在長途運輸途中不慎側(cè)翻于公路旁，用起重機將挖掘機吊起后，發(fā)現(xiàn)挖掘機僅發(fā)動機一側(cè)的護殼碰壞，而其余部分完好無損。駕駛員檢查發(fā)現(xiàn)，機油、柴油和冷卻水都不同程度地流失，分別添加了機油、柴油和水后啟動發(fā)動機時，只聽到起動機與發(fā)動機飛輪有強烈的撞擊聲，同時觀察到發(fā)動機風(fēng)扇葉片只是略微轉(zhuǎn)動了一下，再次啟動時故障依舊。
為查清“為什么起動機不能帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動”，首先，檢查了是電器部分還是發(fā)動機部分有故障。用扳手在發(fā)動機曲軸皮帶輪上來回扳動螺栓時，感覺很費力且皮帶輪只能來回轉(zhuǎn)動很小一個角度，說明起動機不能帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動是發(fā)動機阻力過大造成的，不是電器部分的故障。分析認為，挖掘機置于拖車上預(yù)備長途運輸前，發(fā)動機的技術(shù)狀態(tài)是正常的，故不可能是正時系統(tǒng)、連桿配氣機構(gòu)卡死以及曲軸抱死；出現(xiàn)起動機不能帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動是發(fā)生在挖掘機側(cè)翻后，挖掘機側(cè)翻時發(fā)動機的Ⅰ缸高于Ⅵ缸位置、油底殼高于缸蓋位置，發(fā)動機處在這種狀態(tài)下油底殼內(nèi)的機油就會慢慢地從缸壁間隙處流入燃燒室；由于Ⅵ缸所處位置最低，Ⅰ缸所處位置最高，因而機油流入燃油室的可能性最大的是Ⅵ缸，依次是Ⅴ缸、Ⅳ缸，可能性最小的是Ⅰ缸。于是，拆下Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ缸的氣門室罩，用一字形改錐插入Ⅵ缸進、排氣門的間隙處，目的是使Ⅵ缸進、排氣門一直處于打開狀態(tài)，此時用扳手來回扳動曲軸皮帶輪，感到曲軸轉(zhuǎn)動角度比以前略為大一些。用同樣的方法，使Ⅴ缸進、排氣們處于打開狀態(tài)，轉(zhuǎn)動曲軸皮帶輪時，感到曲軸能轉(zhuǎn)動的角度又要大一些；使Ⅳ缸進、排氣門處于打開狀態(tài)，轉(zhuǎn)動曲軸皮帶輪時，曲軸就完全能轉(zhuǎn)動360°。由此證明，是發(fā)動機油底殼內(nèi)機油通過缸壁間隙流進了燃燒室，由于大量機油流入燃燒室，起動機（或用扳手扳動曲軸皮帶輪）使曲軸轉(zhuǎn)動時，在活塞上行的過程中壓縮比過高（各處間隙均處于完全密封狀態(tài)），曲軸轉(zhuǎn)動阻力過大，故表現(xiàn)出起動機不能帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動。故障原因找到后，決定改用1mm塞尺插入Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ缸進、排氣門間隙處以代替一字形改錐（因一字形改錐過厚），以免氣門壓下過多而頂壞活塞，但試機時起動機同樣不能啟動，于是將塞尺的厚度由1mm增加到1.5mm，再次啟動時發(fā)動機能順利啟動，并從排氣管排出了大量機油。這時，有兩缸的塞尺從氣門間隙處滑出，而發(fā)動機立即被憋而熄火；重新插入塞尺，再次順利啟動發(fā)動機，并怠速運轉(zhuǎn)了約1min，但抽出Ⅳ缸的塞尺后，發(fā)動機又被憋熄火，說明燃燒室內(nèi)機油還很多，于是又重新插入塞尺，再次啟動發(fā)動機，并怠速運轉(zhuǎn)了5min，估計燃燒室內(nèi)機油已排盡后，相繼抽出Ⅳ缸和Ⅴ缸的塞尺，發(fā)動機都能正常運轉(zhuǎn)，最后抽出了Ⅳ缸塞尺，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)也正常，說明故障已被徹底排除。
此故障的排除給我們以啟迪：使用裝在TY220推土機上的康明斯發(fā)動機時也常見類似故障，即若PT泵上電磁閥及單向閥關(guān)閉不嚴、燃燒室內(nèi)進了柴油，則起動機不能帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)。此時，只需使曲軸來回轉(zhuǎn)動幾下，柴油便能從缸壁間隙處流回油底殼而易于啟動；若機油因粘度過大，進了燃燒室又不易在短時間內(nèi)從缸壁間隙處流回油底殼，則發(fā)動機不易啟動。所以，在遇到新問題時一定要聯(lián)想到類似故障現(xiàn)象，以便快速查出故障原因，并提出簡捷的解決辦法。
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