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（1）對氣門間隙長時間不調(diào)整。發(fā)動機使用時間較長，配氣孔構(gòu)建部件的磨損，必然導(dǎo)致氣門間隙過大，造成進氣不足，排氣不凈；所以，氣門間隙應(yīng)定期檢查調(diào)整，不能怕麻煩、圖省事。
（2）氣缸蓋罩上機油噴孔不暢通。機油不清潔，容易造成噴油孔堵死或不暢通，進而引起氣門、氣門導(dǎo)管和搖臂等零件潤滑不良，磨損加劇，同時還會出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴，進氣不足，排氣不凈和功率明顯下降等故障。
（3）長時間未清理啟動噴孔。有些駕駛員忽視了啟動噴油孔的作用，長期不清理，這樣就會造成噴孔不暢通，導(dǎo)致啟動困難。
（4）長時期未清除冷卻水垢。水箱和機體水道內(nèi)結(jié)垢較厚，若不及時清除，必然導(dǎo)致機體散熱性能下降，機溫升高，機油變稀、變質(zhì)，零部件機械強度下降，機件早期磨損，嚴重時還會出現(xiàn)燒瓦和抱軸等故障。
（5）未排除油底殼內(nèi)漏入的冷卻水。由于發(fā)動機氣缸蓋上的堵水塞松動而引起冷卻水進入油底殼，如不排除，將會導(dǎo)致連桿軸瓦、曲軸主軸承燒損。
（6）未及時檢查出油閥偶件和彈簧的磨損。出油閥偶件和彈簧磨損后，高速是產(chǎn)生敲擊聲；低速時轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，還會產(chǎn)生燃燒氣體倒流、燃油中進入空氣和轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，甚至停機。
（7）忽視活塞環(huán)槽的磨損。有的柴油機雖更換了缸套、活塞環(huán)、柱塞偶件和噴油偶件，但還是功率不足、竄燒機油。其主要原因是活塞環(huán)槽與活塞環(huán)的邊隙過大。當新活塞環(huán)與活塞環(huán)槽的邊隙超過0.18mm時，就需要更換活塞，否則會造成機油耗量增加等故障。
（8）忽視機油泵體小孔的磨損。當機油泵壓力較低時，駕駛員通常更換機油泵內(nèi)、外轉(zhuǎn)子。但當機油泵體中φ13mm的小孔磨損嚴重時，新?lián)Q的機油泵內(nèi)、外轉(zhuǎn)子的使用壽命也不會長。由于部分機油從油泵軸與機油泵軸孔中泄漏，使機油壓力降低，同時由于機油泵軸的定中性差，加速了內(nèi)、外轉(zhuǎn)子的磨損。因此，當新買的轉(zhuǎn)子軸與機油泵泵體孔的配合間隙超過0.20mm時，就應(yīng)更換機油泵總成。
（9）忽視氣門彈簧座、氣門鎖夾的磨損。氣門彈簧座和氣門鎖夾磨損過大，致使氣門彈簧對氣門的壓緊力減弱，使氣門關(guān)閉不嚴而影響柴油機的動力性和經(jīng)濟性，因此不可忽視其磨損情況，應(yīng)及時檢查、更換。
（10）忽視凸輪軸和氣門挺柱磨損。凸輪軸與氣門挺柱嚴重磨損后，使氣門間隙變大，配氣時間誤差較大，使柴油機性能變差。因此，維修保養(yǎng)時應(yīng)拆下凸輪軸和氣門挺柱檢查，一旦發(fā)現(xiàn)磨損嚴重應(yīng)及時更換。
（11）積炭未被徹底清除。缸蓋排氣管道、活塞頂部及環(huán)槽中，以及鑲塊副噴孔處經(jīng)常有較厚的積炭，若排氣道積炭過多，會使排氣不暢，排氣溫度提高；若活塞環(huán)槽積炭未被除盡，更換新活塞環(huán)后，活塞組會裝不進缸套中或柴油機運轉(zhuǎn)后活塞環(huán)脹死在缸套內(nèi)，使柴油機自動熄火；活塞頂部積炭若清除不凈，會造成燃燒不完全；鑲塊副噴孔處積炭，會使柴油機啟動困難，并加劇缸套等零件的磨損。因此，維修保養(yǎng)時對各處的積炭一定要清除干凈。
（12）曲軸離心凈化室長期未被清理。柴油機長期運轉(zhuǎn)后，曲軸離心凈化室污物增多會使其堵死，造成連桿軸頸、主軸頸和軸瓦潤滑不良而被咬死，故應(yīng)定期清洗曲軸離心凈化室。
（13）未及時檢查壓縮余隙。壓縮余隙是指活塞到達上止點時，活塞頂部與氣缸平面之間的間隙（包括氣缸墊厚度），它影響發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和啟動性能的重要參數(shù)。因此，切不可忽視對壓縮余隙的檢查。
由于使用中零部件的磨損，壓縮余隙是會發(fā)生改變的。所以，當更換了曲軸、氣缸墊和連桿等零件以后，或發(fā)現(xiàn)上述零件磨損后，必須對壓縮余隙進行測量，必要時還應(yīng)對活塞頂部凹坑及渦流室（或預(yù)燃室）的容積進行檢查。
（14）安裝空氣濾清器時忽視其密封性。有的駕駛員在保養(yǎng)空氣濾清器時，有意將其安裝的活動一些，其目的是便于在進氣管內(nèi)點明火以幫助啟動，結(jié)果造成部分空氣濾清器就進入氣缸，加劇了缸套、活塞、活塞環(huán)和氣門等零部件磨損。
（15）忽視排氣管道的清理。有很多駕駛員從來不清除排氣管道及消聲器積炭，使積炭過厚、排氣過流面積減小、排氣受阻，造成廢氣排不凈，新鮮空氣吸不足，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。
（16）忽視噴油器孔頂桿的下陷量。如S195型柴油機噴油器頂桿下陷量為2.5mm,由于使用中磨損，下陷量增大，使得噴油器斜閥與頂桿孔底之間出現(xiàn)空隙，引起噴油壓力失調(diào)，使噴油質(zhì)量變壞。
（17）集濾器濾網(wǎng)長期不清洗。由于機油濾器濾網(wǎng)長期不清洗，機油中的雜質(zhì)就會積聚在集濾器的濾網(wǎng)上而使濾網(wǎng)堵塞。濾網(wǎng)堵塞后，對機油的流動產(chǎn)生阻力，大油門時由于吸力大、濾網(wǎng)的阻力增大，吸收油量反而變小，因此油壓降低，所以在保養(yǎng)是一定要檢查并清洗集濾器的濾網(wǎng)。
（18）忽視添加燃油的時間。柴油機經(jīng)過一天的工作，機體溫度很高，燃油箱內(nèi)充滿了油氣和水蒸氣，如果收工時添加燃油，可以驅(qū)除燃油箱內(nèi)的水蒸汽；另外，作業(yè)后將油箱加滿，燃油經(jīng)過一夜的沉淀，對第二天燃油系統(tǒng)的工作有好處。相反，如果在作業(yè)開始前添加燃油，此是由于郵箱體內(nèi)的水蒸汽已在前一天夜里凝結(jié)成水珠混在燃油中，會使柴油機燃燒性能變壞和增加機件的腐蝕，同時又使油箱內(nèi)的沉淀物泛起而加速精密偶件的磨損。所以，應(yīng)該在一天作業(yè)結(jié)束前添加燃油。
（19）忽視停機時對曲軸的維護。多缸機的曲軸由于跨度和重量都大，即使在停放狀態(tài)也受多種力的作用，所以在磨修前的檢測中常發(fā)現(xiàn)：根據(jù)曲軸軸頸的橢圓度或錐度偏差，往往只需磨銷一個修理級差（0.25mm）即可，但由于“同軸度”偏差仍超過規(guī)定值，不得不加大一個修理級差，這樣就縮短了曲軸的使用壽命。出現(xiàn)此種情況的一個原因是，由于多缸機在長時間的停放后，曲軸一側(cè)下垂使其產(chǎn)生疲勞扭曲所致。為此，對于長期停放的多缸機，最好每隔100～150天就將曲軸搖轉(zhuǎn)180◦（一次），以防止曲軸產(chǎn)生變形。
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