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在工程機械液壓系統(tǒng)的幾種操縱方式中,液壓先導操縱由于具有安全、舒適、布置靈活及易于實現(xiàn)無級調速等優(yōu)點而日益廣泛地被采用，但與機械式操縱方式相比，液壓先導操縱有明顯的能量損耗。
供油單元由專用的先導泵供油，當蓄能器壓力達到溢流閥的調定壓力時，溢流閥開啟、單向閥關閉；當由于操縱先導閥，蓄能器壓力下降至低于溢流閥的調定壓力時，溢流閥關閉、單向閥開啟，先導泵向蓄能器供油。
在上述過程中，不論先導閥是否動作，先導泵都始終以先導系統(tǒng)工作壓力供油，尤其當蓄能器處于非充液狀態(tài)，先導泵供油經溢流閥回油箱進行有載無功循環(huán)，是一種無償?shù)哪芰繐p耗。
先導供油單元做細微改進后的油路.即將溢流閥的油控口移到單向閥后面，直接在蓄能器出口相連。
當蓄能器壓力達到溢流閥的調定壓力時，溢流閥開啟、單向閥關閉，先導泵供油經溢流閥到油箱進行零壓循環(huán)（忽略管路及阻尼損失）；而當蓄能器壓力下降至低于溢流閥的調定壓力時，溢流閥關閉、單向閥開啟，先導泵向蓄能器供油。
由于溢流閥油控腔直接利用了蓄能器的保壓功能，使之與彈簧腔構成平衡轉換，從而使得先導泵在蓄能器處于非充液狀態(tài)時可以零壓循環(huán)單而有效地實現(xiàn)了節(jié)能。又由于蓄能器的緩沖功效，這種改進不會影響操縱的平穩(wěn)性。
對上述改進，舉例粗略分析如下：
某臺小型挖掘機，先導泵的排量3.5mL/r，先導系統(tǒng)壓力3.5MPa，柴油機功率33kW，節(jié)能功率約為0.4kW，考慮到蓄能器非充液時間遠遠大于充液時間，取時間系數(shù)為0.9，實際節(jié)能功率約為0.4×0.9=0.36kW，節(jié)能相當于柴油機功率的1.65％。
從節(jié)能的角度來看，1.65％還是可觀的，“勿因少而不為”。進一步看，任何一點點的節(jié)能，都可以減少系統(tǒng)產生的熱量、降低油溫和減少泄漏，延長密封件的使用壽命，提高整機的可靠性。
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