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1.主油管組成及損壞原因
如圖1所示, 該型裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的進(jìn)油管和回油管均由3根高壓鋼管和1根高壓軟管組成 " 工作泵安裝在后機(jī)架變速器上, 多路閥安裝在前機(jī)架上 " 進(jìn)油管連接工作泵出油口與多路閥進(jìn)油口,回油管連接多路閥出油 口與液壓油箱 "由于裝載機(jī)前、后機(jī)架是鉸接連接的,為便于裝載機(jī)轉(zhuǎn)向和擺動(dòng) , 其鉸接部位使用高壓軟管連接; 而前、后機(jī)架部位使用高壓鋼管連接。
裝載機(jī)工作時(shí), 機(jī)架上各種零部件都會受到振動(dòng)的影響" 雖然2條主油路鋼管有管夾與機(jī)架固定, 但鋼管還是容易被振裂 " 另外, 在裝載機(jī)轉(zhuǎn)向和機(jī)架擺動(dòng)時(shí), 鋼管中間的高壓軟管會對鋼管產(chǎn)生拉力, 容易將鋼管接頭及焊接部位拉傷, 從而引起漏油。
2.改進(jìn)方法
主油管改進(jìn)方法如圖2所示 " 即從后機(jī)架工作泵到前機(jī)架多路閥, 以及多路閥至液壓油箱之間, 各用1根與原來管徑相同的高壓軟管直接連接 " 考慮到鉸接處的空間較大, 決定連接之前將這2根高壓軟管從鉸接銷軸上方的空隙中穿過 。高壓軟管安裝后, 要各用2個(gè)油管夾將其固定在前、后機(jī)架上。
改進(jìn)后應(yīng)達(dá)到以下要求: 在裝載機(jī)轉(zhuǎn)向和擺動(dòng)時(shí), 這2根高壓軟管應(yīng)能保持自然彎曲, 不產(chǎn)生過度折彎現(xiàn)象; 2根高壓軟管長度應(yīng)留有余量, 所留余量以裝載機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)不產(chǎn)生拉伸和磨擦為宜。
主 油 管 經(jīng) 改 進(jìn) 后 , 減 少 了泄 漏 環(huán)節(jié), 增強(qiáng)了防振能力。
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