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故障現(xiàn)象:
一輛運輸渣土的解放CA1091K3柴油汽車裝用的6102Q柴油機，在使用中發(fā)現(xiàn)動力逐漸下降，燃油和機油的消耗量都有所增加。提油加速時，低、中速有明顯的“突、突”聲，高速�！巴弧⑼弧甭暡惶黠@。行駛上坡時“突、突”聲更為嚴重，柴油機連續(xù)冒黑煙。
CA1091K3柴油機動力不足耗油量大故障原因分析:
1、對柴油機噴油器進行斷油試驗，發(fā)現(xiàn)6個缸都工作不良。
2、將噴油器在試驗臺上重新校正后試機，情況依舊。檢查噴油泵正常，調(diào)整供油時間無效果。
3、檢查氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)各缸的氣缸壓力均偏低。但柴油機活塞與氣缸套并未竄氣、說明并不是活塞、活塞環(huán)與氣缸套磨損而影響氣缸壓力下降的。結(jié)合實踐經(jīng)驗分析，認定故障原因多是氣門密封性不良所致。
4、在拆下氣缸蓋前檢查了氣門間隙，發(fā)現(xiàn)進氣門間隙正常，排氣門間隙略大了一些。拆下氣缸蓋，對各缸氣門進行了浸油試驗。發(fā)現(xiàn)6個排氣門全部不密封，進氣門卻密封良好。
5、拆下排氣門，發(fā)現(xiàn)排氣門全部燒蝕了。
6、氣門大頭上的密封帶和氣門座圈上的密封帶上面布滿積炭，兩者之間已根本不能完全閉合，不能起到密封作用。進一步檢查還發(fā)現(xiàn)，每個排氣門的頭部與氣門桿部圓弧連接處也布滿了積炭。
分析故障原因時認為，要排除氣門間隙過小引起的氣門與氣門座圈之間不能完全閉合的現(xiàn)象。這是因為該柴油機的排氣門間隙并未過小，相反還比標準間隙大了一些。因而是不會造成上述現(xiàn)象的。
考慮到該柴油機原廠規(guī)定排氣門不用裝氣門油封，故此以為故障原因很可能與此有關(guān)。但在檢查中發(fā)現(xiàn)排氣門的氣門桿與氣門間隙過大情況，為此對排氣門加裝氣門油封，以避免柴油機工作時，機油從氣門與氣門導管之間的縫隙里漏入氣缸后，果然故障排除。
之所以如此，顯然由于該柴油機規(guī)定不裝排氣門油封，則在氣門與氣門導管之間間隙過大后，機油便會從其縫隙里滲入氣缸內(nèi)，與柴油混合燃燒而產(chǎn)生積炭和煙霧。隨著柴油機運轉(zhuǎn)的時間越長，氣門頭部和氣缸內(nèi)產(chǎn)生的積炭就越多。聚在氣門桿上的積炭也就越多。如果氣門桿上的積炭，超過與氣門導管相吻合的距離時(氣門開啟、關(guān)閉狀態(tài)時氣門桿與導管的配合接觸位置)，氣門因積炭過多與氣門導管最低端發(fā)生抵觸，即會使排氣門因積炭阻礙不能與氣門座圈接觸閉合而關(guān)閉不嚴。由于此因,最終導致柴油機氣缸壓力降低、燃油不能完全燃燒，工作狀況變差，動力下降，柴油機發(fā)出“突、突”聲，且排氣管冒黑煙。
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