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柴油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間不對(duì)，會(huì)使油耗增加，動(dòng)力下降，甚至不能工作。為此，柴油機(jī)外側(cè)（膠帶輪、正時(shí)齒輪、飛輪殼、噴油泵傳動(dòng)軸連接盤等）有點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記。但有些機(jī)型根本無(wú)標(biāo)記，這里介紹幾種經(jīng)驗(yàn)判定法。
1. 通過(guò)氣門間隙判定
柴油機(jī)某缸處于壓縮行程終止時(shí)，該缸即將進(jìn)入作功行程，此時(shí)該缸的進(jìn)、排氣門正好處于關(guān)閉狀態(tài)，即兩氣門間隙同時(shí)最大。反之，可以通過(guò)氣門間隙來(lái)判定哪一缸進(jìn)入作功行程，即找到該缸的正時(shí)點(diǎn)。如在拆卸一臺(tái)德國(guó)產(chǎn)ANG型攤鋪機(jī)柴油機(jī)的噴油泵時(shí)，忘記了做標(biāo)記，柴油機(jī)外側(cè)正時(shí)標(biāo)記又未找到，通過(guò)檢查得知該柴油機(jī)VI缸的進(jìn)、排氣門間隙最大，正處于壓縮終止?fàn)顟B(tài)，將噴油泵調(diào)到該缸開(kāi)始供油的狀態(tài)，啟動(dòng)柴油機(jī)，工作正常。
2. 通過(guò)噴油泵供油或噴油泵的柱塞行程來(lái)判定
若柴油機(jī)某一缸處于壓縮行程終止即將轉(zhuǎn)入作功行程時(shí)，該缸的噴油分泵即正好處于開(kāi)始供油狀態(tài)。因此，可以通過(guò)噴油分泵的供油情況來(lái)判定哪一缸正處于壓縮行程終止（即將轉(zhuǎn)入作功行程）的狀態(tài)，即為該缸的點(diǎn)火正時(shí)。噴油泵的某一噴油分泵開(kāi)始供油時(shí)，對(duì)應(yīng)該噴油分泵的柱塞必然處于向上壓縮柱塞彈簧（供油）的狀態(tài)，因此對(duì)于帶有側(cè)蓋的柱塞式噴油泵，可以通過(guò)打開(kāi)側(cè)蓋的觀察各柱塞行程來(lái)判定各缸的工作情況，從而找出點(diǎn)火正時(shí)。例如；當(dāng)配氣機(jī)構(gòu)相位被打亂或需重新調(diào)整氣門間隙時(shí)，可以通過(guò)查看噴油分泵供油或噴油分泵的柱塞行程來(lái)找出I缸的點(diǎn)火正時(shí)，以完成氣門間隙的調(diào)整。
3. 堵住噴油器用檢壓法判定
對(duì)柴油機(jī)而言，可以卸下某一缸的噴油器，用布堵住噴油器孔，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)布被氣缸內(nèi)壓縮的氣體頂出時(shí)，說(shuō)明該缸已處于壓縮行程終了狀態(tài)即將轉(zhuǎn)入作功行程，從而可以大致地找出該發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)。
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