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由于操作不當(dāng)而造成的柴油機(jī)故障，在柴油機(jī)的故障中占有 很大比例，主要表現(xiàn)在以下幾方面:
1)柴油機(jī)冷啟動后猛轟油門。有些駕駛員在冷啟動柴油機(jī) 后總愛轟幾腳油門，這是一種壞毛病。因為柴油機(jī)停放一段時間 后，各摩擦表面潤滑油已流失，而冷機(jī)啟動時由于溫度低、機(jī)油 粘度大、流動性差，潤滑油不能暢流至各潤滑部位，隨著柴油機(jī) 轉(zhuǎn)速的升高，盡管機(jī)油泵的供油量和壓力也會增加，但總是滯后 于摩擦表面潤滑的需要，造成啟動瞬間摩擦面處于缺油狀態(tài)。若 猛轟油門，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，有些摩擦面就產(chǎn)生干摩擦， 造成劇烈磨損。另外，轟油門時活塞、連桿和曲軸受力變化大， 引起劇烈撞擊，易損壞機(jī)件。因此，柴油機(jī)啟動后應(yīng)嚴(yán)禁轟油 門。
2)冷啟動后不經(jīng)暖車而帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)冷車啟動時由于 溫度低，機(jī)油粘度大，流動性差，使機(jī)油泵供油不足，致使摩擦面 缺油而得不到潤滑，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。 因此，柴油機(jī)冷啟動后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上時再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);車輛起步應(yīng)掛低速檔，并循序使每一排檔行 駛一段里程，直到油溫正常，供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。
3)柴油機(jī)帶負(fù)荷急停車或突然卸除負(fù)荷后立刻停車。柴油機(jī) 熄火后冷卻系水循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，引起冷卻水沸 騰，產(chǎn)生水泡，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體 等機(jī)件過熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一 方面，柴油機(jī)停車時未經(jīng)怠速降溫，由于摩擦面保油不足，引起 柴油機(jī)再啟動時因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油機(jī)熄火前應(yīng) 卸除負(fù)荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空車運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，使機(jī)油溫度降到 40℃以下時方可停車。
4)機(jī)油不足時柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時會因機(jī)油供給不足而造成各 摩擦副表面供油不足，使?jié)櫥儾�，�?dǎo)致異常磨損或燒傷。為此 車輛起步前和柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中要注意觀察機(jī)油油面，防止由于 缺油而引起拉缸、燒瓦故障。
5)柴油機(jī)在冷卻水量不足或冷卻水、機(jī)油溫度過高的情況下 運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)冷卻水量不足，影響冷卻效果，柴油機(jī)得不到應(yīng)有 的冷卻，導(dǎo)致柴油機(jī)過熱。冷卻水、機(jī)油溫度過高，則引起柴油機(jī)過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活 塞組件及氣門等主要受熱件熱負(fù)荷大，其機(jī)械性能，如強(qiáng)度、韌 性等急劇下降，使零件變形增加，破壞了零件間的配合間隙， 加速機(jī)件磨損。嚴(yán)重時還會產(chǎn)生裂傷，或因受熱膨脹而發(fā)生機(jī)件 卡住的故障，如活塞、活塞環(huán)和缸套咬死及氣門卡死等。冷卻 水、機(jī)油溫度過高會加快機(jī)油老化變質(zhì)和燒損，且機(jī)油粘度下 降，使摩擦表面油膜不容易形成和保持，有時氧化結(jié)膠，甚至失 去潤滑作用，從而惡化缸套和活塞及主要摩擦副的潤滑條件，產(chǎn) 生異常磨損、拉缸、燒瓦、抱軸等故障。柴油機(jī)過熱還會惡化柴 油機(jī)燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多，嚴(yán)重 時發(fā)生“燒”、“卡”現(xiàn)象。因此，柴油機(jī)啟動前要注意查看冷卻水 面情況，防止缺水而造成柴油機(jī)過熱;行車過程中要注意觀察冷 卻水、機(jī)油溫度情況，發(fā)現(xiàn)冷卻水、機(jī)溫溫度過高(大于95℃)時， 應(yīng)及時采取措施，以免發(fā)生更大的事故。
6)柴油機(jī)在冷卻水、機(jī)油溫度過低的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)工 作過程中，冷卻水溫度過低，汽缸壁溫度隨之下降，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結(jié)成水珠，與廢氣相接 觸生成酸性物質(zhì)，附著于氣缸壁，由腐蝕磨損而產(chǎn)生松疏物 質(zhì)，溫度愈低，酸性物質(zhì)愈易生成，腐蝕就愈大。實(shí)踐證明，柴 油機(jī)經(jīng)常在冷卻水溫40-50℃下使用時，其零件磨損比正常工作 溫度(80-95℃)下運(yùn)轉(zhuǎn)時大好幾倍。水溫過低時汽缸內(nèi)溫度低，柴油 機(jī)著火滯燃期延長，一經(jīng)著火，壓力迅速升高，柴油機(jī)燃燒粗暴，活 塞、連桿等運(yùn)動件受到強(qiáng)烈的沖擊負(fù)荷，易造成零部件的機(jī)械損 壞。柴油機(jī)長期在較低溫度的冷卻水狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞與缸套的 間隙大，易發(fā)生敲缸現(xiàn)象，并產(chǎn)生振動，使缸套出現(xiàn)穴蝕破壞。據(jù) 經(jīng)驗，柴油機(jī)長期在冷卻水溫度低于50℃的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時，穴蝕 破壞最為嚴(yán)重。機(jī)油溫度過低，機(jī)油粘度大而流動性差，潤滑部位 油量不足，使?jié)櫥儾�，造成摩擦副磨損增大，縮短柴油機(jī)的使 用壽命。因此，要盡可能避免頻繁的冷啟動或低溫運(yùn)轉(zhuǎn)，保持柴 油機(jī)正常的工作溫度。
7)柴油機(jī)在機(jī)油壓力過低的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)油壓力過低，則 潤滑系不能實(shí)現(xiàn)正常的機(jī)油循環(huán)和壓力潤滑，使各潤滑部位得不 到充足的機(jī)油，造成摩擦面潤滑不良，導(dǎo)致摩擦表面損壞或異常 磨損，發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，車輛行駛過程中，要注意觀 察機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力指示燈的指示情況。若發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力低 于規(guī)定壓力時，要立即停車，排除故障后再繼續(xù)行駛。
8)車輛超速、超載行駛。車輛嚴(yán)重超速、超載行駛，致使柴 油機(jī)經(jīng)常在負(fù)荷過重、轉(zhuǎn)速過高的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，易造成柴油機(jī)工作粗暴，缸套、活塞、連桿等承受的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷加大，加 劇磨損，發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。經(jīng)常超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，造成汽缸內(nèi)長 時間的粗暴燃燒，使汽缸內(nèi)壓力升高率過大、溫度過高，容易損 壞汽缸墊。因此，應(yīng)保持車輛的車速和載荷在規(guī)定的范圍內(nèi)，以 免柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
9)柴油機(jī)長期怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)的燃燒室在活塞的頂部，為 保證活塞正常工作，在柴油機(jī)的潤滑油道上，對應(yīng)各缸位置都裝 有噴嘴，不斷地把潤滑油噴向活塞頂內(nèi)壁，強(qiáng)行冷卻活塞。柴油 機(jī)怠速時潤滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差，造成磨損急 劇增加，容易拉缸。同時，柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，柴油霧化不良，燃 燒不完全，積炭嚴(yán)重，有時甚至導(dǎo)致氣門和活塞環(huán)卡死。此外， 柴油機(jī)長期怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，柴油機(jī)熱負(fù)荷低，冷卻水溫低，缸套磨損 大，易造成穴蝕。為此，有些柴油機(jī)使用說明書明確規(guī)定，柴油 機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時間不得超過15-20min。
10)柴油機(jī)在無水或少水且柴油機(jī)溫度過高時突然向機(jī)內(nèi)加 冷卻水。柴油機(jī)在缺水過熱情況突然向機(jī)內(nèi)加冷卻水，會使缸 蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產(chǎn)生裂紋。因此，柴油機(jī)溫 度過高時應(yīng)先卸除負(fù)荷，稍微提高轉(zhuǎn)速，待水溫下降后將柴油機(jī) 熄火，再將散熱器蓋擰松，排出水蒸氣。必要時可向散熱器或貯 水箱緩慢地注入冷卻水，防止一次急速地注入冷卻水，以免炸裂 缸蓋和缸體等。
11)柴油機(jī)熄火前猛轟油門。高速運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)如果停止運(yùn) 動，其巨大的慣性會使曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的零件受到損 傷，從而縮短使用壽命。同時，猛轟油門而過量進(jìn)入氣缸的燃油， 因來不及完全燃燒沿氣缸壁流下，沖淡潤滑油，使油膜強(qiáng)度減 弱，造成潤滑變壞，磨損增大。此外，還會使活塞、氣門及燃燒室 積炭明顯增多，并容易引起噴嘴堵塞和活塞咬死。因此，柴油機(jī) 熄火前應(yīng)先卸除負(fù)荷，低速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后再熄火。
信息來源：鞠進(jìn)軍 侯憲春
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