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柴油機(jī)氣門間隙兩次調(diào)整法，調(diào)整速度快，應(yīng)用較多。實(shí)踐中，又有“一分為二”法、“右排、左進(jìn)、壓縮全調(diào)”法以及“雙－排－不－進(jìn)”法等。利用“坐標(biāo)－輻線圖”經(jīng)變換可以得出以上幾種方法。
1．“一分為二”法
四沖程柴油機(jī)，從第Ⅰ缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)開始調(diào)整氣門間隙，若為偶數(shù)缸，點(diǎn)火順序?yàn)?－5－3－6－2－4的6缸機(jī)，除第Ⅰ缸的進(jìn)排氣門均可調(diào)外，余下缸的點(diǎn)火順序可一分為二，即5－3－6－2－4，被分隔線劃中的第Ⅵ缸的進(jìn)排氣門均不能調(diào)整，分隔線左側(cè)缸的排氣門和右側(cè)排氣門全可調(diào)整。調(diào)整完后，將曲軸轉(zhuǎn)一周，在調(diào)整第一次沒(méi)有調(diào)整的氣門間隙。若為奇數(shù)缸，點(diǎn)火順序?yàn)?－2－4－5－3的5缸機(jī)，除第Ⅰ缸的進(jìn)排氣門均可調(diào)外，用分隔線將余下缸（2－4－5－3）一分為二，分隔線的左側(cè)的排氣門和右側(cè)的進(jìn)氣門全可調(diào)整。調(diào)整完后將曲軸轉(zhuǎn)一周，在調(diào)其余的氣門。
2．“右排、右進(jìn)、壓縮全調(diào)”法
將某缸（如A缸）置于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，按做功順序排列，并使處于中間做功的某缸（如B缸）于A缸上下對(duì)正，并使A、B左右兩列氣缸數(shù)相等。壓縮全調(diào)是指A缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)排氣門均可調(diào)；左進(jìn)是指A缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，排列在A、B左側(cè)的進(jìn)門可調(diào)；右排是指在同樣情況下，排在A、B右側(cè)的各缸的排氣門可調(diào)；B缸此時(shí)處于排氣上止點(diǎn)處，進(jìn)排氣門均不可調(diào)。
3．“雙－排－不－進(jìn)”法
根據(jù)缸數(shù)和氣缸做功順序，將各缸號(hào)寫在“雙－排－不－進(jìn)”4個(gè)字下方。對(duì)于缸數(shù)小于或等于8缸的柴油機(jī)，按做功順序“雙”“不”2個(gè)字的下方各寫1個(gè)缸號(hào)，而在“排”“進(jìn)”2個(gè)字的下方各寫1、2、3個(gè)缸號(hào)。對(duì)于10剛柴油機(jī)，在“雙”“不”2個(gè)字下方各寫3個(gè)缸號(hào)。而在“排”、“進(jìn)”2個(gè)字下方各寫2個(gè)缸號(hào)。對(duì)于12缸柴油機(jī)，在“雙－排－不－進(jìn)”4個(gè)字下方各寫3個(gè)缸號(hào)。對(duì)于10、12缸柴油機(jī)，在“雙”字下方的3個(gè)缸號(hào)應(yīng)是按做功順序的第1、2個(gè)缸號(hào)和最后1個(gè)缸號(hào)。當(dāng)寫在“雙”字下方的缸號(hào)處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，此缸的進(jìn)排氣門均可調(diào)，與此同時(shí)，寫在“排”字下方缸號(hào)排氣門可調(diào)，寫在“進(jìn)”字下方缸號(hào)的進(jìn)氣門可調(diào)，寫在“不”字下方缸號(hào)的進(jìn)氣門均不可調(diào)。 按此規(guī)律調(diào)完一半數(shù)量氣門間隙后，再將曲軸旋轉(zhuǎn)360°，是原寫在“不”字下方的缸號(hào)處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，在調(diào)另一半數(shù)量氣門間隙。
“坐標(biāo)－輻線圖”是利用直角坐標(biāo)確定調(diào)整順序。方法是，先做一直角坐標(biāo)系，其中縱坐標(biāo)為上止點(diǎn)位置線，橫坐標(biāo)為下止點(diǎn)位置線，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ象限分別代表進(jìn)氣、排氣、做功壓縮行程區(qū)間。規(guī)定每一象限代表曲軸轉(zhuǎn)角180°。
根據(jù)某缸所處的已知工作狀態(tài)和位置（其角度使用α表示），從坐標(biāo)原點(diǎn)引出第一條輻線，再以此輻線為基準(zhǔn)，并按轉(zhuǎn)動(dòng)順序和做功間隔角（其角度用β表示），逐一畫出其余各缸的輻線。輻線的條數(shù)等于氣缸的缸數(shù)。相鄰兩輻線間的夾角等于做功間隔對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。輻線尾部括號(hào)內(nèi)的數(shù)字為氣缸編號(hào)，并按做功順序反時(shí)針排列。
4缸四沖程柴油機(jī)工作循環(huán)坐標(biāo)－輻線圖（α=壓縮上止點(diǎn)，β＝180°），以下止點(diǎn)位置線為軸，上下翻轉(zhuǎn)180°后得到的新的坐標(biāo)圖，可用來(lái)說(shuō)明“右排、左進(jìn)、壓縮全調(diào)”法的原理。反轉(zhuǎn)后壓縮上止點(diǎn)位于上方，處于該位置的氣缸進(jìn)排氣門均可調(diào)，右側(cè)為壓縮進(jìn)氣行程，排氣門關(guān)閉可調(diào)，左側(cè)為做功排氣行程，進(jìn)氣門關(guān)閉可調(diào)。處于排氣上止點(diǎn)的進(jìn)排氣門均不可調(diào)。用文字表述即為“右排、左進(jìn)、壓縮全調(diào)”。
“一分為二”法的原理也可以用坐標(biāo)－輻線圖來(lái)說(shuō)明。5缸及6缸柴油機(jī)第Ⅰ缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)的坐標(biāo)－輻線圖，以圖中上止點(diǎn)位置為分界線，處于壓縮上止點(diǎn)的氣缸進(jìn)排氣門均關(guān)閉可調(diào)，出于排氣門上止點(diǎn)進(jìn)排氣門均開啟不可調(diào)。上止點(diǎn)位置線右側(cè)的氣缸處于進(jìn)氣壓縮行程，排氣門均關(guān)閉可調(diào)。左側(cè)的氣缸處于做功、排氣行程，進(jìn)氣門均關(guān)閉可調(diào)。如按做功順序展開排列后即是：
1－2－4－5－3 1－5－3－6－2－4
排 進(jìn) 排 進(jìn)
可以看出，其中的上止點(diǎn)線即相當(dāng)于豎劃線。也可以說(shuō)“一分為二”法是坐標(biāo)－輻線圖的簡(jiǎn)化。
同樣“雙－排－不－進(jìn)”法也可從圖中直接得到。只要將“雙”字寫在第Ⅰ缸壓縮上止點(diǎn)位置，然后按做功順須將“排”字寫在Ⅰ、Ⅳ象限對(duì)應(yīng)位置，將“不”字寫在排氣上止點(diǎn)位置，“進(jìn)”字寫在Ⅱ、Ⅲ象限對(duì)應(yīng)位置。按做功順序展開即為“雙－排－不－進(jìn)”。
1－2－4－3 1－2－4－5－3 1－5－3－6－2－4
雙 排 不 進(jìn) 雙 排 不 進(jìn) 雙 排 不 進(jìn)
當(dāng)柴油機(jī)氣缸數(shù)ī多于8缸時(shí)，由于各缸的做功間隔角度β＝720°∕ī較小。如10缸柴油機(jī)做功間隔角度為72°，12缸柴油機(jī)做功間隔角度為60°，要考慮配氣相位的影響，在上止點(diǎn)附近氣缸的進(jìn)排氣門均可調(diào)或不可調(diào)。也就是為什么“雙－排－不－進(jìn)”法中多于8缸的柴油機(jī)在表述時(shí)，在“雙”、“不”字下的氣缸號(hào)不止一個(gè)的原因。另外，對(duì)于采用增壓技術(shù)的柴油機(jī)，配氣相位角度要大一些。由以上分析也可以看出，各種方法的應(yīng)用是有一定條件限制，并非任何時(shí)候都適用。在使用時(shí)一定要注意具體的機(jī)型。
其他的幾種方法也都可以歸結(jié)為坐標(biāo)－輻線圖，只要掌握了使用“坐標(biāo)－輻線圖”來(lái)描述柴油機(jī)的工作循環(huán)方法，就不必去記憶其它的方法，從而為氣門的調(diào)整帶來(lái)方便。
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