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1．提高柴油的品質(zhì)
（1）提高柴油的著火性能
衡量著火性能的指標(biāo)是十六烷值。在柴油中加入硝酸烷基酯，它在氣缸中能迅速離解，產(chǎn)生活性基，能提高十六烷值，從而改善柴油機(jī)的著火性能。
（2）降低含硫量
在煉油工藝中加氫可以有效的降低含硫量。當(dāng)柴油中硫的質(zhì)量百分比在0.05％以下時(shí)，便會(huì)減少排放放中微粒含量。
（3）柴油添加劑
使用柴油添加劑可以改善著火性能，硝酸烷基酯便是添加劑的一種。加入鋇、鈣、鐵的化合物，可以降低炭煙的自燃溫度，并有改善柴油機(jī)濾煙器再生產(chǎn)的作用。
2．減少潤(rùn)滑油的消耗
涉及潤(rùn)滑油消耗量的柴油機(jī)結(jié)構(gòu)因素主要如下：
（1）氣缸套。如氣缸變形、表面粗糙度級(jí)加工精密度等。
（2）活塞環(huán)。如氣環(huán)和油環(huán)截面形狀、數(shù)目；活塞還開(kāi)口形狀；活塞環(huán)徑向壓力分布，加工精度等。
（3）活塞。如活塞外部形狀、變形情況；回油措施；活塞與氣缸的配合間隙等
3．改善燃燒過(guò)程
隨著電控燃油噴射技術(shù)、高壓共軌、廢氣再循環(huán)、可變壓縮技術(shù)和多氣門(mén)的不斷采用和創(chuàng)新，將進(jìn)一步改善柴油機(jī)的燃燒和工作過(guò)程，大幅改善柴油機(jī)的排放污染。
（1）電控燃油噴射系統(tǒng)
柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)電噴后，其排放的污染物會(huì)大大下降。初期的電噴射技術(shù)是位置控制式，通過(guò)改變齒條式滑塊及柱塞滑套等機(jī)構(gòu)的位置調(diào)節(jié)油量和定時(shí)，再采用電子伺服系統(tǒng)來(lái)實(shí)施這一調(diào)節(jié)，該系統(tǒng)相應(yīng)慢，控制頻率較低、精度不確定；新一代電噴系統(tǒng)采用時(shí)間控制，用新型電磁閥取代傳統(tǒng)的機(jī)械機(jī)構(gòu)，對(duì)高壓燃油實(shí)現(xiàn)數(shù)字調(diào)節(jié)；新型的共軌式電噴系統(tǒng)不在采用通用的動(dòng)脈原理，而是采用壓力－時(shí)間計(jì)量原理，通過(guò)公用油道連續(xù)油壓和各缸噴射電磁閥控制相結(jié)合的方法實(shí)現(xiàn)噴有控制。
（2）廢氣再循環(huán)
柴油機(jī)廢氣再循環(huán)的控制有氣電式和電磁式兩種，廢氣再循環(huán)排氣量的反饋信號(hào)分別通過(guò)進(jìn)氣流量和排氣再循環(huán)閥升程信號(hào)給出。這兩種信號(hào)均可反映再循環(huán)排氣量，各有優(yōu)劣，通過(guò)進(jìn)氣流量測(cè)算再循環(huán)排氣量，其響應(yīng)速度慢，而通過(guò)廢氣再循環(huán)閥升程信號(hào)則會(huì)由于閥座積炭等問(wèn)題產(chǎn)生偏差，故目前兩種方式并用。
（3）多氣門(mén)技術(shù)
多氣門(mén)柴油機(jī)擴(kuò)大了進(jìn)氣截面，提高了柴油機(jī)的功率；柴油機(jī)噴油嘴中心布置，有利于柴油在空間的均勻分布，可實(shí)現(xiàn)關(guān)閉部分通道，形成和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速相適應(yīng)的渦流強(qiáng)度。在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)采用上述方法，可使進(jìn)氣渦流比高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)提高一倍，從而提高的轉(zhuǎn)速是柴油機(jī)混合氣的質(zhì)量，改善柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放。
（4）渦輪增壓中冷技術(shù)
一臺(tái)裝有渦輪增壓器的柴油機(jī)功率輸出比未裝增壓器的可增加20％～30%,而采用增壓中冷技術(shù)甚至可以增加到50％的功率。這就意味著可以采用排量較小的柴油機(jī)代替現(xiàn)有的柴油機(jī)，減輕柴油機(jī)和整機(jī)的質(zhì)量，從而節(jié)約燃料消耗并改善排放狀況。
4．排氣后處理
柴油機(jī)的排氣后處理裝置包括：降低微粒排放的微粒捕集器；降低微粒中有機(jī)可溶成分SOF（主要成分是高分子的HC）以及氣態(tài)HC和CO的氧化催化轉(zhuǎn)化器；降低NOX的選擇性還原催化轉(zhuǎn)化器.
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