�。�1）發(fā)動機部分
①燃油不符合要求，燃油濾清器、燃油管堵塞
�、谌加拖到y(tǒng)有空氣
�、鄹邏河捅糜泄收�
�、車娪推饔泄收�
�、輫娪蜁r間不正確
�、逇飧讐嚎s壓力偏低
�、甙l(fā)動機相位錯亂
�、嚯娐凡糠钟泄收�
發(fā)動機啟動時，液壓泵組功率大于發(fā)動機功率，因而引起啟動困難。
本著“先易后難”的原則，對上述分析逐一進行排查：發(fā)現(xiàn)①、②、⑧項均無問題；拆下各缸的噴油器，用壓力表測氣缸壓力，結(jié)果壓力均在2.3~2.4MPa之間，即在正常范圍（2~2.6 MPa）內(nèi)；檢查噴油時間也正常；校核噴油器壓力，除I缸噴油務(wù)化質(zhì)量稍差外，其余都基本正常，壓力在18 MPa左右；修校高壓油泵及提前器，發(fā)現(xiàn)除II、IV缸百次油量稍低外（約為每百次6.5mL），其余缸約為每百次8mL，噴油泵相位角度也無問題；調(diào)校好高壓油泵后裝回發(fā)動機，按照高壓油泵的出油順序和曲軸皮帶盤上的指針位置檢查氣門間隙，其值也為正常，即發(fā)動機相位正常。由以上檢查可以看出發(fā)動機本身并無故障。為驗證此判斷的正確性，拆下泵組的連接裝置（將泵組妥善放置好），讓發(fā)動機無負荷運轉(zhuǎn)，試運轉(zhuǎn)幾次，發(fā)動機每次都能正常啟動，各油門開度均正常，但裝上泵組成試運轉(zhuǎn)時卻故障依舊，發(fā)動機有時能啟動，有時則不能，由此可確定，本機故障是由液壓部分故障引起的。
（2）液壓部分
該機為恒功率控制、負反饋控制系統(tǒng)，即先導(dǎo)油壓上升時泵流量減少；反之，減小時泵流量增大。現(xiàn)發(fā)動機帶負荷時啟動困難，可能是發(fā)動機啟動時的輸出功率低于泵組輸入功率所致。于是，對液壓部分做以下檢查：
�、� 壓力檢測
分別在前、后泵出油口處接一40 MPa的壓力表，在先導(dǎo)泵檢測口處接一6 MPa的壓力表，然后試著啟動發(fā)動機（機器不做任何動作）發(fā)現(xiàn)前泵壓力在2.5 MPa左右，而后泵壓力卻在6 MPa左右，先導(dǎo)壓力為3 MPa；操作機器的各種動作（如鏟斗、斗桿、動臂、回轉(zhuǎn)等），測兩主控制閥主安全閥的壓力，結(jié)果其壓力均為28 MPa，符合技術(shù)標準，且機器動作的時間也正常。然而，現(xiàn)前、后泵啟動時的壓力不同，后泵壓力偏高，初步判斷為：后泵一右控制閥系統(tǒng)異常。
② 互換檢測
因兩泵結(jié)構(gòu)相同，調(diào)節(jié)方法也相同，而左、右主控制閥不同，為判斷故障是在泵上還是在控制閥上，將兩泵的高壓油管、先導(dǎo)控制油管加以調(diào)換，即將前泵的出油管接至右控制閥，將右控制閥調(diào)節(jié)泵的先導(dǎo)油管接至前泵的調(diào)節(jié)器上，后泵亦然，整個系統(tǒng)即變成：前泵一右控制閥，后泵一左控制閥。此時啟動發(fā)動機發(fā)現(xiàn)，前泵壓力變成6 MPa左右，而后泵壓力則變成2.5 MPa了。
2、 診斷與排除
經(jīng)過上述的分析與檢查，以及壓力檢測與互換檢測，可以確定故障在右控制閥而不泵上。那么，為什么會出現(xiàn)兩泵壓力明顯有異而控制閥組的動作卻正常的情況呢？經(jīng)查閱液壓原理圖，并分析泵一閥調(diào)節(jié)控制原理后知，該控制油路由邏輯閥、單賂閥、單向節(jié)流閥及閥組的中位油路所組成，當閥組上的各閥芯均在中位時，單賂節(jié)流閥使閥組中位的油路形成北壓，該北壓（先導(dǎo)壓力）通過單向閥作用于泵調(diào)節(jié)器，使泵保持最小排量。對檢測情況進行分析后認為，故障在控制油路上。仔細拆檢了上述的相關(guān)部位，發(fā)現(xiàn)油液中有細微的銅末，而在單向閥（去泵調(diào)節(jié)器）的閥孔處聚集了不少鐵悄，使閥孔近于“堵死”狀態(tài)，使流向泵調(diào)節(jié)器的先導(dǎo)壓力油減少，從而使泵的流量上升，相應(yīng)使之功率增大，故單向閥堵塞是故障的癥結(jié)所在。
認真清洗掉系統(tǒng)內(nèi)所有的金屬末，裝復(fù)拆檢部位，接上壓力表，啟動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)后泵壓力降至2.5 MPa左右，同前泵的壓力相同。幾次啟動發(fā)動機，每次都能順利啟動，說明故障已被排除。
