|
一臺(tái)330BL型挖掘機(jī)，在使用了8216h后出現(xiàn)了液壓油高溫報(bào)警現(xiàn)象。停機(jī)使其冷卻，但工作約1h后又出現(xiàn)上述報(bào)警現(xiàn)象，如此反復(fù)。
現(xiàn)場(chǎng)觀察發(fā)現(xiàn)，液壓油已呈灰色；機(jī)器在停止回轉(zhuǎn)時(shí)，回轉(zhuǎn)馬達(dá)發(fā)出很大的吸空聲。
根據(jù)故障現(xiàn)象并結(jié)合該機(jī)的液壓工作原理進(jìn)行分析后認(rèn)為，造成液壓油溫度過高的原因可能是：液壓油位過低；各種液壓控制閥、安全閥以及液壓缸內(nèi)部泄漏；行走馬達(dá)或回轉(zhuǎn)馬達(dá)泄漏；回油阻力過大；液壓油箱散熱效果不佳等。
首先用壓力表測(cè)量各液壓回路的安全壓力值，結(jié)果壓力均在技術(shù)要求的范圍內(nèi)，這樣就排除了各種控制閥、安全閥和液壓缸以及回轉(zhuǎn)馬達(dá)泄漏的可能性；由于液壓系統(tǒng)沒有回油壓力測(cè)試口，又沒有三通接頭，故無法進(jìn)行回油壓力的測(cè)試；另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度一直正常，冷卻液散熱器又安裝在液壓油冷卻器的后部，通風(fēng)良好，因而液壓油冷卻器散熱效果不佳的可能性也被排除。但在用紅外溫度測(cè)量?jī)x測(cè)量液壓油冷卻器的進(jìn)、出油管溫度時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩者的溫度沒有差異，這和前面作出的液壓油冷卻器的散熱效果良好的結(jié)果自相矛盾。于是，我們對(duì)可能出現(xiàn)故障的部件逐一進(jìn)行了排查，通過排查，將故障的可能性集中在液壓油的回油和冷卻油路上了，由于無法直接對(duì)液壓油的回油壓力及冷卻回路壓力進(jìn)行檢查，只有拆檢冷卻回路了。于是，放凈液壓油，拆下液壓油冷卻回路上的冷卻旁通閥，發(fā)現(xiàn)該閥閥座上卡有一鋁合金碎片。通過檢查發(fā)現(xiàn)，慢回閥已經(jīng)部分解體。更換該閥和液壓系統(tǒng)的回油濾油器，并對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行了沖洗，重新加注液壓油后再試機(jī)時(shí)，液壓油溫度始終保持在正常的狀態(tài)，回轉(zhuǎn)馬達(dá)的吸空聲也已消失，機(jī)器故障已被排除。
對(duì)此故障原因的分析：根據(jù)該機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油回油和補(bǔ)油以及冷卻器、慢回閥和冷卻旁通閥位置圖可知，液壓系統(tǒng)的回油是先經(jīng)過回轉(zhuǎn)慢回閥后，再經(jīng)冷卻旁通閥位置圖可知，液壓系統(tǒng)的回油是先經(jīng)過回轉(zhuǎn)慢回閥后，再經(jīng)過冷卻旁通閥和液壓油冷卻器，又經(jīng)回油濾油器后回到液壓油箱的。慢回閥的作用是保持會(huì)有壓力在290kPa，保持此壓力的目的是，防止回轉(zhuǎn)馬達(dá)在停止回轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)真空現(xiàn)象，同時(shí)，慢回閥還可以防止由于回轉(zhuǎn)馬達(dá)內(nèi)部泄漏而引發(fā)的真空。流經(jīng)慢回閥的液壓油又分成兩路：一路流經(jīng)液壓油冷卻器，另一路流經(jīng)冷卻旁通閥。冷卻旁通閥是利用液壓油的壓力來控制其啟閉的，當(dāng)液壓油的溫度過低時(shí)，回油管內(nèi)的流動(dòng)阻力就很大，這樣回油管內(nèi)的液壓油壓力就較高，旁通閥就會(huì)開啟，大部分的液壓油流經(jīng)旁通閥后再經(jīng)過回油濾清器直接回到油箱，一小部分液壓油流至散熱器；當(dāng)液壓油溫度升高后，油的壓力降低，旁通閥關(guān)閉，這樣絕大部分液壓油就經(jīng)冷卻器后流至回油濾清器，最后流回油箱。旁通閥就這樣使液壓油的溫度始終保持在最佳的工作溫度狀態(tài)。
在該例故障中，由于慢回閥解體后的鋁合金碎片卡在冷卻旁通閥的閥座上，使旁通閥始終處于開啟位置，大部分液壓油就直接經(jīng)回油濾油器流回油箱，而不再經(jīng)過液壓油冷卻器散熱，從而造成液壓油高溫。同時(shí)，由于慢回閥的損壞，就不能保持一定的回油壓力，在回轉(zhuǎn)馬達(dá)停止回轉(zhuǎn)過程中不能進(jìn)行補(bǔ)油，因此回轉(zhuǎn)馬達(dá)就會(huì)發(fā)出吸空聲響。
|
