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1 .氣門異響
氣門間隙過大時,搖臂對氣門桿端的敲擊加重,因而發(fā)出清脆的敲擊異響。熱機后的氣門間隙會變小,所以敲擊異響小一些。氣門間隙過小時,會發(fā)出"嚓、嚓、嚓"的聲音，且隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高響聲也隨之加大,而且熱機時更為明顯,嚴重時可使排氣門燒損。
2. 氣缸墊異響
氣缸墊邊緣出現(xiàn)小氣泡,會發(fā)出" 嚓、嚓、嚓"的竄氣聲，開始時很小、很尖,有愈來愈大的趨勢。原因有:缸蓋螺母扭緊力不均勻、氣缸蓋或氣缸墊變形,高溫燃氣沿縫隙泄漏,導致氣缸墊燒損;發(fā)動機長時間超負荷工作,溫度過高燒毀氣缸墊。
發(fā)現(xiàn)氣缸蓋漏氣時,應在冷態(tài)下拆檢,氣缸墊是否變形或燒損。損壞時應換新件。
3活塞頂異響
活塞定異響，一般分為清脆的金屬敲擊聲響。原因有三：一是異物如小墊片、螺釘?shù)?經(jīng)進氣管或安裝噴油器的孔掉入氣缸,當活塞運動至上止點附近時撞擊活塞頂;二是配氣相位不正確，如進氣門早開角或排氣門晚關(guān)角過大,或者配氣正時齒輪裝錯等,都能使活塞與氣門相碰;三是連桿瓦嚴重磨損或損壞， 使連桿軸承間隙過大，當活塞運動到上止點附近時與氣門相碰,嚴重時甚至能撞擊缸蓋。
4. 氣缸異響
柴油機在怠速或比怠速稍高運轉(zhuǎn)時,發(fā)出類似小錘敲擊有節(jié)奏的"當當" 聲,即所謂的敲缸，并伴隨柴油消耗過多，機油耗量大等現(xiàn)象。
造成敲缸的原因有:活塞與氣缸磨損嚴重,活塞與氣缸壁配合間隙過大;活塞變形、活塞銷與連桿襯套配合過緊、連桿變形、活塞在氣缸內(nèi)偏斜運行;噴油器工作不良、供油提前角調(diào)整不當或各缸供油量不均勻等。
判斷敲擊缸的部位可采用逐缸斷油法進行。如果將某一缸的高壓油路斷開時晌聲明顯減弱或消失,恢復供油后又聽到敲擊聲,則說明該缸配合間隙過大,使活塞敲缸。如柴油機低溫時敲擊聲不清晰,溫度升高后怠速運轉(zhuǎn)時有"嘎嘎"聲,機體振抖,且溫度越高聲音越大,則判定為活塞或連桿變形,應及時維修。
5. 軸瓦響
(1)小瓦響
小瓦(連桿軸承)響的特征與負荷、轉(zhuǎn)速變化密切相關(guān)。在轉(zhuǎn)速和負荷增大時,響聲也增大,當突然加速時,連續(xù)發(fā)出"當當" 的響聲尤為明顯。
出現(xiàn)小瓦響的原因有:柴油機超負荷工作時間過長或軸承溫度過高使小瓦合全面燒蝕;軸承與軸頸磨損嚴重;軸承與軸頸配合間隙過大或軸承蓋螺栓松動,柴油機在做功時受到強大的壓而產(chǎn)生異響。
連桿軸承與軸頸的配合間隙若過小,機油就難以進入摩擦表面,不易形成油膜,造成潤滑不良,會使軸頸和軸承干摩擦或半干摩擦而燒壞軸承。
(2) 曲軸軸承異響
響聲比連桿軸承的響聲沉重有力。急加速時發(fā)出沉悶有節(jié)奏的"鏜鏜"聲響,嚴重時機體有較強的振動,聲響部位發(fā)生在氣缸體的下部,且隨轉(zhuǎn)速、負荷的增加而增大。
這種異響主要是曲軸軸承與軸頸磨損嚴重、徑向間隙過大或軸承蓋螺絲擰緊力矩不足,曲軸受力后上下跳動所發(fā)出的撞擊聲。
若機油質(zhì)量過差或油壓偏低，不易形成潤滑油膜,軸承和軸頸會處以半干和干摩擦狀態(tài);或曲軸軸承配合間隙過小，摩擦產(chǎn)生的高溫會燒毀軸承合金。上述情況嚴重時均會造成抱軸。
(3) 襯套異響
柴油機在同樣的轉(zhuǎn)速下,活塞銷襯套的響聲比活塞敲缸的聲音清脆尖銳,是種有節(jié)奏的“噠噠噠”類似于鋼球碰撞的敲擊聲。
活塞銷與連桿襯套磨損后配合間隙過大、活塞銷與銷座孔磨損松曠、機油壓力過低 ,或因潤滑不良造成活塞銷嚴重燒蝕等,都可以造成襯套異響
6 油底殼異響
連桿大頭撞擊油底殼,會使油底殼抖動,發(fā)出較低沉的“敲擊振動”響聲。
7 齒輪室異響
齒輪室的噪聲與輪齒間隙直接相關(guān),齒隙超過規(guī)定值時產(chǎn)生強烈噪聲即為異響。齒輪間隙過大產(chǎn)生的異響密集而清晰的"沙沙"聲,響度比較強烈。
8飛輪殼異響
由于柴油機的有效扭矩由飛輪輸出，所以一旦飛輪螺釘松動必然會產(chǎn)生強烈的抖動,在飛輪殼處發(fā)出很大的異響。
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