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唇形密封件的密封原理是，依靠密封件唇口與配合面之間過盈量和工作介質(zhì)的壓力是密封件產(chǎn)生彈簧變形，以封堵相對運(yùn)動兩零件之間的間隙，達(dá)到密封件的目的。U形往復(fù)運(yùn)動密封件裝配和接觸壓力，密封件裝入安裝槽內(nèi)唇口與連桿相接觸發(fā)生形變，當(dāng)液壓油加壓后其整個滑動面與桿件的表面完全貼合在一起。
1.密封件漏油的原因
（1）密封件硬化、破裂
密封材料與油液不匹配可造成密封件硬化、破裂。為確保油液的性能，油中添加了含磷、硫、氯等油溶性有機(jī)化合物物，但這些化合物受熱分解后產(chǎn)生的氣體與橡膠發(fā)生作用，使橡膠硬化、破裂，從而造成密封件漏油。因此應(yīng)根據(jù)液壓油的種類，選用與之相匹配的耐油橡膠密封件，如丁腈橡膠雖耐油性很好，但對磷酸酯類液壓油就不適應(yīng)，如果改為氟橡膠，其密封性將得到改善。
油液變質(zhì)也可使密封件損壞，從而造成漏油。外界污染物進(jìn)入油液，使油液變質(zhì)，導(dǎo)致密封件硬化、破裂，故應(yīng)按時更換新油和濾油器。
高速、高壓可造成油液高溫，是密封件損壞。應(yīng)控制系統(tǒng)溫度，必要時選用耐高溫材料的密封件，如氟橡膠密封件等。
（2）唇頂部有切口、凹痕及滑動面有滑傷
裝配密封件時沒有使用專用工具，或長期懸掛在鐵絲上存放，均會造成密封件損壞而漏油。U形密封件從唇形部安裝時采用的工裝，它能有效地避免密封件的唇頂被損傷。
當(dāng)配合面的倒角不當(dāng)時，可在軸肩倒15◦～30◦角，以避免密封件損傷；如果因結(jié)構(gòu)限制不能倒角時，應(yīng)在裝配時使用套筒等工裝。
顆粒性雜質(zhì)進(jìn)入系統(tǒng)后，附著在密封件的配合面上，會造成密封件受損。應(yīng)按時更換新油，定期清潔和更換濾油器，以避免密封件劃傷。
（3）唇口有裂紋
背壓偏高、速度過快、脈沖壓力過大，都會造成唇口開裂�？稍黾又苇h(huán)和緩沖裝置，從而保護(hù)密封件免受損壞。
（4）密封件滑動面磨損
微動時低壓過高或行程過小，均會使油膜破裂、潤滑不足，造成表面鏡面磨損，應(yīng)改進(jìn)密封件件結(jié)構(gòu)，增加抗磨環(huán)；側(cè)壓過大，使抗磨環(huán)或活塞、軸承測向負(fù)荷過大，導(dǎo)致軸承磨損不均，若抗磨環(huán)不適合，也會造成滑動面不均勻磨損，應(yīng)當(dāng)更換抗磨環(huán)；軸的偏心過大，使油封安裝孔與軸線不同心，活塞桿與缸頭、液壓缸缸筒和活塞的偏心值超出允許值，是密封件不均勻磨損，從而造成漏油。此時，應(yīng)重新調(diào)整，使偏心量在允許范圍內(nèi)。此外，配合面粗糙度大，會造成密封件磨損量增大。實(shí)踐表明，軸表面粗糙度Ra=0.8～1.6μm、孔的表面粗糙Ra=0.8～3.2μm時，就會使密封件達(dá)到合理的壽命。
（5）密封件溶脹
油液與密封件材料不匹配，是密封件軟化溶脹；清洗液選用不當(dāng)，如用清洗液及汽油侵漬清洗密封件，密封件上的清洗殘留液使其溶脹。
（6）密封件燒焦、碳化
采用U形、Y形、V形等密封件時，空氣會積聚在內(nèi)外唇間的空谷部，開始運(yùn)動是有未將空氣排盡，空氣很快被壓縮產(chǎn)生高溫，造成密封件部分被燒焦、碳化、從而漏油。為此，在液壓缸啟動前盡量排盡缸內(nèi)的空氣，不要立即高速運(yùn)動，裝配時須在密封件的谷部加滿潤滑脂，以防止空氣積累，另外采用組合密封件也可以有效避免其燒焦損壞。
（7）根部擠出
如果密封件所受壓力與其背后的間隙不相適應(yīng)，或支承環(huán)使用不當(dāng)，會使密封件的根部進(jìn)入間隙而損壞，從而造成漏油。合理設(shè)置支撐環(huán)防止密封件根部被擠出。
2.預(yù)防漏油的主要措施
（1）若低壓時漏油而高壓時不漏，說明裝配溝槽表面的粗糙程度大，應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)推薦的表面粗糙程度加工裝配表面。選用低硬度的密封件材料也可以彌補(bǔ)溝槽表面粗糙程度不足。
（2）如果每一個行程度都漏出幾滴油，說明防塵密封件的唇口以刮掉了油膜，應(yīng)更換刮油量較小的防塵圈。
（3）若低溫時漏油而高溫時不漏油，則可能是缸頭偏心或密封材料不當(dāng)。活塞桿與缸頭、液壓缸缸筒和活塞的偏心量已超過允許值，均會導(dǎo)致密封件漏油，此時應(yīng)重新調(diào)整，以減少偏心量，消除因偏心造成的間隙；密封件材料不合適低溫環(huán)境時，應(yīng)更改低溫的密封件。
在實(shí)際維修是并不是某一因素單獨(dú)存在，往往是幾種原因同時起作用，因此維修時必須綜合考慮。
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