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摘要：裝載機(jī)注意事項(xiàng)-警惕-小常識(shí)篇:文章對(duì)系統(tǒng)壓力下降、油液過熱、裝載機(jī)變矩變速器前蓋連接處泄漏等裝載機(jī)變矩故障的處理方法做了詳細(xì)的介紹說明。
詳細(xì)講解裝載機(jī)變矩故障的處理方法
裝載機(jī)變矩變速壓力下降會(huì)導(dǎo)致裝載機(jī)出現(xiàn)工作無力，排除此類故障應(yīng)注意泵總成的滾針軸承是否出現(xiàn)異常磨損，與變速器殼體固定的濾芯臟污，造成濾芯堵塞，供油壓力是否不足等。
1.系統(tǒng)壓力下降
FL460型裝載機(jī)變矩變速系統(tǒng)正常工作壓力在1.0～1.6 MPa之間，當(dāng)壓力下降至1.0MPa以下時(shí)，裝載機(jī)就會(huì)出現(xiàn)工作無力、行走困難。
此類故障的主要原因如下：
(1)裝載機(jī)變矩器的液力傳動(dòng)油未按說明書的規(guī)定加注，而是隨意加注不合格的液力傳動(dòng)油。
(2)與變速器殼體固定的濾芯臟污，造成濾芯堵塞，供油壓力不足。
(3)液力裝載機(jī)變矩器的推力軸承、止推環(huán)異常磨損產(chǎn)生的鐵末微粒使閥總成中的分配閥卡滯，造成內(nèi)部油液回流。
(4)閥總成的分配閥閥桿磨損，造成內(nèi)部卸壓。
(5)齒輪組中的滾珠軸承及推力軸承異常磨損產(chǎn)生的鐵末微粒使分配閥動(dòng)作卡滯，使其內(nèi)部的油液回流。
(6)泵總成的滾針軸承異常磨損，使從動(dòng)齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生微量縱向位移，供油容積發(fā)生變化。
(7)泵總成中的泵體、泵蓋與主、從動(dòng)齒輪接觸面磨損，內(nèi)腔油卸壓。
排除此類故障應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
(1)應(yīng)按說明書的規(guī)定更換合格的液力傳動(dòng)油，并及時(shí)更換。
(2)按期保養(yǎng)或更換與變速器殼體固定的濾芯。
(3)裝載機(jī)變矩器應(yīng)定期做解體點(diǎn)檢，并及時(shí)更換推力軸承和止推環(huán)。
(4)閥總成的閥桿可采用噴涂技術(shù)處理，缺點(diǎn)是使用期很短，還可以更換閥總成。
(5)應(yīng)定期解體點(diǎn)檢齒輪組的滾針軸承及推力軸承，建議使用不到一個(gè)大修周期就更換軸承。若強(qiáng)制使用，可使齒輪異常磨損或斷齒，造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。
(6)泵總成的滾針軸承在異常磨損后須及時(shí)更換。由于該配件單個(gè)進(jìn)貨困難，一般更換總成。
(7)泵總成的泵體、泵蓋與主、從動(dòng)齒輪的接觸面磨損后一般采用磨削的辦法修復(fù)，磨削量不大于0.5 mm。
2.油液過熱
Ⅰ擋、Ⅱ擋、倒擋離合器打滑是造成油溫過熱的主要原因，嚴(yán)重時(shí)，殼體燙手、油從裝載機(jī)變矩器加油口噴出。
液力變矩器、變速器出現(xiàn)油溫過高的原因如下：
(1)摩擦片過度磨損，表面潤(rùn)滑油槽變淺，因通過的油量減少使散熱效果變差。
(2)國(guó)產(chǎn)摩擦片質(zhì)量不合格，導(dǎo)致過早磨損，使油溫過熱。
(3)離合器在裝配時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定數(shù)量裝配摩擦片和鋼片。若為裝配方便或降低成本而少裝一片摩擦片或一片鋼片，雖然臨時(shí)仍可用，但可使油溫上升。
排除此類故障應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
(1)做解體點(diǎn)檢時(shí)，摩擦片油槽的磨損深度不能大于0.1mm;鋼片翹曲的不平度不能大于1 mm。若超過修理極限，應(yīng)及時(shí)更換。
(2)更換原機(jī)進(jìn)口摩擦片雖然價(jià)格昂貴，但可保證符合原機(jī)工作技術(shù)要求。
(3)按原機(jī)要求的數(shù)量裝配摩擦片和鋼片。
3.裝載機(jī)變矩變速器前蓋連接處泄漏
液力裝載機(jī)變矩器前蓋和變速器前蓋殼體之間連接處出現(xiàn)泄油的主要原因是：O形圈在裝配時(shí)碰傷;連接處的螺釘松動(dòng);O形圈質(zhì)量不合格。
由于處理此泄漏點(diǎn)工作繁瑣，建議最好裝配原裝進(jìn)口的O形圈。
4.掛擋困難
FL460型裝載機(jī)掛不上擋，一般是由分配閥和拉桿之間橫向位移發(fā)生變化所致，究其具體原因主要是拉桿球頭磨損或調(diào)整鎖帽松動(dòng)。若出現(xiàn)上述故障，應(yīng)對(duì)調(diào)整拉桿進(jìn)行檢查與調(diào)整。
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